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中国汽车自主品牌发力高端“危”“机”并存
2021-12-13 01:53
本文摘要:2015年,涉及媒体汽车版组环绕自律品牌二次高端话题,倒数展开了十期报导,以案例的方式剖析各自律品牌在向二次高端进占时的成败得失。 经历了自律品牌市场占有率十二连降之后,自律品牌汽车再一集体冲刺了。数据表明,今年一季度,在5万~15万元这一价格区间内,共计销售了369万辆,自律品牌销量是170万辆,合资品牌198万辆,自律品牌与合资品牌间的差距由过去的占到比仅1/3到如今相似1:1,效益斐然。

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2015年,涉及媒体汽车版组环绕自律品牌二次高端话题,倒数展开了十期报导,以案例的方式剖析各自律品牌在向二次高端进占时的成败得失。  经历了自律品牌市场占有率十二连降之后,自律品牌汽车再一集体冲刺了。数据表明,今年一季度,在5万~15万元这一价格区间内,共计销售了369万辆,自律品牌销量是170万辆,合资品牌198万辆,自律品牌与合资品牌间的差距由过去的占到比仅1/3到如今相似1:1,效益斐然。但奇瑞常务继续执行副总经理陈安宁在2016第八届中国汽车蓝皮书论坛上认为,单从数量上看,自律品牌成绩不俗,实质上自律品牌当前面对的主要问题是投放效率较低、质量不低。

比如在轿车市场,自律品牌一季度5万~15万元区间自律品牌销量为39万辆,合资品牌68万辆。该区间自律品牌以40款轿车竞争,平均值每月每款车销量为2000辆;而合资品牌该区间仅有15款车,平均值月销量约7000辆。而在SUV这一自律品牌有较高优势的细分市场,合资品牌也是以仅有的几款车与自律品牌几十款车较量。

可以说道,当前自律品牌占有了较小的市场份额,依然是以陈旧的市场投放以量取得胜利。  过去10年中国的自律品牌主要是做到市场占据,未来十年自律品牌要提高整体的品质,提高企业整体的投入产出比,让更加多的中国消费者以出售用于自律品牌汽车为荣耀,还有很长的路要回头。本期专题,我们挑选了几家自律品牌车企,剖析他们在向以质取胜过程中的经验及遇上的问题,以期给更好的自律品牌车企获取糅合。  趋势公布  市场份额整体提高自律品牌发力高端危机共存  今年是十三五的开局之年,汽车产业在内外因素的起到下开始转入新一轮的转型期。

而自律品牌也在大大失和的市场形势下,步入了新的挑战和机遇。  不同于2013~2014年市场份额持续同比下降的颓势,自2015年至今,自律品牌持续转好。中国汽车工业协会(以下全称中汽协)所公布的近期数据表明,1~4月,自律品牌乘用车销量同比快速增长10.5%,多达乘用车整体增幅。而且,自2015年以来,除了今年3月经常出现0.4个百分点的同比下降之外,自律品牌乘用车市场份额仍然维持着同比快速增长的态势。

  尽管如此,各自律品牌仍然不肯掉以轻心,关于未来十年中国汽车产业将经历一轮大浪淘沙的论点也在业内获得了普遍接纳。  转入十三五之后,中国经济由高速发展改向中高速发展,汽车产业转入根本性的转型期,将面临更为严苛的能源、环境、交通的约束,而自律品牌也要面对更大的竞争压力。

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但与此同时,中国生产2025的实行,也不会为中国汽车产业带给前所未有的机遇,所以十三五时期也将是自律品牌汽车发展最差的机会。中国汽车工业协会常务副会长董扬回应。  份额上升  中汽协在5月11日公布了国内汽车行业的近期经销数据:1~4月,汽车经销分别为876万辆和865万辆,同比快速增长5.7%和6.1%;其中,乘用车销量为744.8万辆,同比快速增长6.7%。

  以车型分类来看,今年前4个月乘用车的形势基本沿袭了2015年的整体走势。1~4月,轿车销量为372.2万辆,同比上升7.8%;SUV车型仍然是最主要的快速增长动力,以46.3%的同比增幅构建销量257.4万辆;MPV的销量增幅也更进一步提高至13.3%。


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